作為國家新興能源發(fā)展規(guī)劃的一部分，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)已進(jìn)入正式實(shí)施前的倒計時階段�！兜谝回斀�(jīng)日報》昨日從工信部及中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士處獲悉，目前《規(guī)劃》已制定完畢，正在各部委征求意見，本月底之前上報國務(wù)院討論，如不出意外，9月底或10月初將正式出臺。

    按此節(jié)奏，這份跨度為十年(2011~2020年)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將很快出爐，醞釀已久的新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家戰(zhàn)略終將明朗。但在昨天的采訪中，記者發(fā)現(xiàn)這份“宏偉藍(lán)圖”并沒有消除汽車企業(yè)心中疑慮。

    市場規(guī)模世界第一

    記者從工信部相關(guān)部門了解到，《規(guī)劃》全面統(tǒng)領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方方面面，不僅明確節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局，還涉及到相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策、財政政策、稅收政策、投融資政策。

    根據(jù)《規(guī)劃》征求意見稿綱要，2011~2015年，乘用車新車平均油耗水平較2008年下降35%，達(dá)到5.9升/百公里；普通混合動力汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；純電動汽車和插電式混合動力汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    實(shí)現(xiàn)動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化。動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次循環(huán)或10年以上。形成關(guān)鍵零部件大型企業(yè)集團(tuán)。動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件分別形成3~5家骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。

    2015~2020年，乘用車新車平均油耗達(dá)到4.5升/百公里。混合動力汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，中/重度混合動力乘用車年產(chǎn)銷量達(dá)到300萬輛以上。純電動汽車和插電式混合動力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。

    在財稅政策方面，未來十年，政府在推廣節(jié)能與新能源汽車方面將給予很大支持。免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費(fèi)稅。2015年前，新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅，普通混合動力汽車減半征收車船稅。

    難現(xiàn)爆發(fā)式增長

    更多跡象表明，新能源汽車技術(shù)路線基本確定以電動汽車為主，多種新能源汽車技術(shù)路線并存的發(fā)展模式。而純電動汽車，則是最終的技術(shù)路線。

    目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是，包括奇瑞、長城、華晨等在內(nèi)的國內(nèi)自主品牌車企，基本都同時儲備了混合動力、純電動、插電式混合動力等技術(shù)產(chǎn)品，在尚未明確國家支持路線之前，車企不約而同地選擇了靜觀其變。

    江淮汽車(600418.SH)日前公告稱，公司與天津正道股權(quán)投資管理有限公司簽署協(xié)議，雙方擬成立合資公司進(jìn)軍節(jié)能環(huán)保新能源汽車領(lǐng)域。

   企業(yè)紛紛認(rèn)為，還要等更加細(xì)化的扶持政策出臺，雖然大方向已定，但電動汽車商業(yè)化并非易事。

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